粤东城际铁路连接汕潮揭三市中心城区，构建汕潮揭“30分钟通勤圈”；汕汕铁路建成通车后，从汕头火车站出发，约1小时30分钟就可以抵达广州！何时建成通车？
粤东城际铁路
随着最后一车混凝土进入导管，粤东城际铁路龙湖附中站首幅地连墙顺利完成混凝土浇筑，标志着车站实体工程施工正式拉开序幕。
钢筋笼双机抬吊
龙湖附中站为粤东城际铁路汕头至潮汕机场段先开工点，是全线控制性工程中山路隧道的关键控制性工点。考虑车站地质情况、周边环境及基坑深度等因素，设计采用1.2米厚，6米宽地下连续墙围护结构，墙深约为44.8～53.5米，每幅钢筋笼重量约60吨。
为确保安全、优质、高效完成龙湖附中站地连墙施工，建设团队超前部署、精心策划，积极协调，克服了疫情影响、地质条件差、钢筋笼吊装等难题，确保车站按期开工建设。
龙湖附中站首幅地连墙浇筑不仅达到了预期的质量、安全管理目标，更在技术、人员、施工工艺、安全质量管控等方面形成了一整套成熟经验，为后续全线地下车站施工提供了可靠的参照。
汕汕铁路
汕汕铁路汕头段首段无砟轨道施工全面铺开，预计到明年3月底，汕汕铁路练江特大桥到华林隧道段将率先完成无砟轨道施工，具备长轨铺轨条件。
无砟轨道是高速铁路施工的一道关键性工序，也是长轨铺轨前的最后一道工序。由于汕汕铁路设计时速高达每小时350公里，全线全部采用无砟轨道设计，与传统的有砟轨道不同的是，这种轨道可有效避免高铁列车运行过程中产生碎石飞溅的危险，安全性能更高，使用寿命更长。
按照汕汕铁路的双线设计，高铁高架桥上共施工两条无砟轨道，汕头段首段无砟轨道双线长度共41.6公里，目前施工分别在汕汕铁路潮南跨深汕特大桥和练江特大桥共分三个作业面同步推进，每天可完成单边施工近400米。
目前，无砟轨道已完成底座板施工约12.5公里，道床板施工已完成2.5公里。
截至目前，汕汕铁路汕头段路基工程已完成94%；桥梁工程完成25.9公里，占设计长度的93%；华林隧道、仙庵隧道汕头段范围施工已完成；控制性工程汕头湾海底隧道累计开挖完成7565米，完成隧道全长的77%。汕头南站和潮南站桥下部结构及架梁已全部完成，站房主体结构已封顶，正在加紧屋面钢结构、金属屋面及幕墙施工。
未来，汕汕铁路将在汕头站与汕漳铁路对接，与粤东城际铁路等共同形成高铁综合枢纽，通联东南沿海重要城市，推动粤东地区协同发展。
