深中通道每一节海底沉管对接安装，都相当于把一艘中型航母和另外一艘中型航母实现毫米级对接，偏差要精准控制，难度不亚于太空飞行器对接！
“海底长城”合龙在望
累计完成31节管节沉放
日前，经过贯通测量确定，深中通道完成海底沉管隧道E22管节的沉放安装。
深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，是世界首次大规模、国内首次应用此结构，也是目前世界最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道。
E22是全线最后一节标准管节，也是全线32个沉管管节中的第31个，这次的成功对接，为最后一个管节E23（含最终接头）的沉放对接奠定基础。
此次沉放的E22管节长165米，重8万吨，其安装精度是隧道顺利合龙的先决条件。E22管节不仅要求与已沉放的E21管节对接精度控制在25毫米内，还要以东侧E24管节为参照，严格控制其线形、端头倾角等。
这就像在建“海底长城”，由两边往中间施工，最中间的龙口要完全契合，与龙口相接的两侧就要在一致轴线上。
世界首制大国重器
助力沉管实现精准对接
10月20日凌晨4时50分，世界首制沉管浮运安装一体船“一航津安1”提带E22管节，北上开启管节沉放安装的“大考”。
原本，E22管节是要走南侧浮运航道进行浮运的，但因南侧浮运航道不满足施工要求，项目改用北侧浮运航道，这样一来，难度就加大了不少。
浮运距离增加了4公里及需要进行3次大角度转向，并需要原地转向及横移进入系泊位置。为了确保船舶长距离浮运“不迷路”，一体船开启了DP动力定位系统，原地转向不偏轴，并于当天晚上7时50分到达沉放区域。
E22管节浮运到合龙段区域的时候，又遇到海流复杂的情况，为精准对接增加了难度。
不过好在，有沉管浮运安装一体船等自主研发的核心装备群提供技术保障， 此前已应用一体船实现连续7个管节的毫米级对接，这些都为精准对接积累了足够经验。
▲沉管浮运安装一体船正提带深中通道E22管节前往隧址
沉管浮运安装一体船，拥有世界首套船管姿态监测系统、可接收北斗卫星信号的测控系统等智能化系统，能实时计算沉管三维动态，同步将数据反馈至指挥中心。
此外，建设团队还利用光的特性研制出高精度的姿态传感器，精准跟踪管节在不同水深下的形变，进一步提高定位精度和数据可靠性。
10月21日上午7时50分，经系泊绞移、沉放、拉合、水力压接等工序，E22管节成功完成对接。
深中通道进度条：
截至目前，深中通道已完成31个沉管管节的沉放安装，创造了大型沉管浮运安装速度和精度的世界新纪录。
项目沉管隧道建造已进入最后冲刺阶段，正推进最后一个管节（E23）及最终接头的制造和相关演练工作，该水下推出式接头为世界首创，难度极高，计划2023年中开展浮运安装。
深中通道建成通车后
深圳⇋中山
将由绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达！
