广汕铁路
日前，随着现场指挥员的指令，最后一榀900T的箱梁徐徐架设在广州增城西福河特大桥337台位上，这标志着广汕铁路西福河特大桥全桥架梁完成，向广汕铁路按期开通目标又迈进了坚实的一步。
西福河特大桥位于广州增城区，是广汕铁路GSSG2标内的控制性工程，桥梁全长11353.5米，设计337跨（其中箱梁架设305孔）。目前，全线正线预制箱梁工程施工已接近尾声，剩余部分预计在10月25日前架设完成。
广汕铁路是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分，正线总长203.1公里，最高设计时速350公里。广汕铁路途经广州、惠州、深汕特别合作区、汕尾，线路整体呈东西走向，自新塘站引出，终于汕尾站，计划明年通车运营。
广汕铁路通车后，广州增城到汕尾的时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟，同时将联通京广、京港高铁和沿海铁路，进一步织密粤港澳大湾区铁路网络。
汕汕铁路
日前，随着鳌江特大桥最后一榀长达32米、重达820吨的简支箱梁安全平稳架设，汕汕高铁站前三标15座大桥共计700片箱梁全部架设完成。这标志着该标段主体工程全部完工，现全面进入无砟轨道施工，成为汕汕高铁全线第一个率先完成制、架梁作业的标段。
汕汕高铁由汕头站至汕尾站，正线全长162.3公里，最高设计时速350公里。
汕汕高铁是国家“一带一路”海上丝绸之路的重要基础设施，是粤东地区轨道交通网的重要组成部分，也是粤东与珠三角间联系的主要通道。届时，从汕头到汕尾的车程将由原来高速公路两个半小时缩短至一小时内。
