从珠海大桥到三条“巨龙”横卧磨刀门水道，从时速200公里的广珠城际到时速350公里的珠肇高铁，十年来，珠海努力构建综合立体交通体系，为建设全国性综合交通枢纽按下“快进键”！
由“三横五纵”向“八横十一纵”跨越
2020年，珠海“一横一纵”两条出行大通道——洪鹤大桥、金琴快线正式通车。港珠澳大桥、深中通道和黄茅海跨海通道，一条新的经济走廊正悄然形成，珠海正处于这条走廊的地理中心位置。面对交通建设的难得机遇，珠海不断优化城市发展格局，进一步拓宽城市发展框架，做强城市功能。“十三五”时期，珠海推动港珠澳大桥、洪鹤大桥、金琴快线、板樟山隧道新增隧道建成通车，已形成“三横五纵”区域路网格局。
珠海市第九次党代会明确着力构建“八横十一纵”高快速骨干路网。为进一步织密内联外拓的高速路网，香海大桥及支线即将在今年通车，香海大桥西延线紧锣密鼓推进施工，金海大桥预计明年具备通车条件。
此外，珠海将推进高栏港高速扩建及北延线建设，协调推动中山东外环高速二期建设，实现与深中通道的快速对接，协调推进中山西外环高速南延线对接洪鹤大桥和广澳高速公路南沙至珠海段改扩建。珠海计划到“十四五”末期，高速公路通车里程达271公里。
以计划2024年建成的黄茅海跨海通道为例，作为港珠澳大桥延伸辐射粤西的关键工程，为了缩短主塔建设时间、让项目早日投入运营，建设者们将钢筋空中散绑施工转换成部品钢筋整体吊装施工。降低风险的同时，主塔每节钢筋安装时间由4天缩短至1天。唤起激情、振奋斗志，珠海将通过兴业快线等一批高快速路网的建设构建中心城区30分钟时空圈全覆盖，高峰时段东西城区60分钟互达的“3060城市通勤圈”。
空港海港发力
构建高品质运输服务体系
“十三五”期间，珠海机场枢纽地位明显提升，2019年客运吞吐量达1228万人次，是目前国内为数不多的千万级机场。目前珠海正在推进珠海机场改扩建工程，整个项目以“湾区之翼、山海航城、碧波银贝、花园空港”为设计理念。如今T2航站楼已完成钢结构网架全部提升作业，与之配套的珠海机场综合交通枢纽项目正处于桩基施工阶段。
海港方面，围绕全国沿海主要港口的目标，珠海计划重点推动高栏港区集装箱码头三期、高栏港区港弘码头扩建工程等项目建设，推动高栏港区小型船舶锚地建设、高栏港区20万吨级主航道建设、进一步完善陆岛交通设施。此外珠海还将完善港口集疏运条件，推动“江海联运”“海铁联运”等综合运输体系发展，保障高栏港“江海联运”集疏运优势。
在提升陆岛交通设施方面，香洲港客运码头改扩建工程力争明年投入使用。改扩建工程对香洲港客运码头原客运船泊位进行改建，同时新建3个1000GT客运船泊位和1个1000GT客货滚装船泊位，可实现港口同时停泊11艘500吨级高速客船。届时，陆岛交通条件和客运服务质量将得到提升，保障海岛游客和居民安全舒适出行，促进海岛经济发展。
借助空港和海港设施的提升，珠海也在推动构建高效率货运物流服务体系。正在建设的珠海空港国际智慧物流园拥有国内最大单体多层航空货站，投入使用后将夯实珠海航空物流业务设施基础，联动港澳机场为粤港澳大湾区打造世界级机场群贡献力量。
努力建设珠江口西岸轨道交通中心
2011年，广珠城际广州南站至珠海北站开通运营，珠海借助城轨告别了不通客运铁路的历史。2020年，珠海轨道交通里程再度增加，珠机城际一期开通运营，广珠城际由此向西继续延展，串联起拱北、湾仔、横琴等口岸。按照规划，“十四五”末期珠海铁路网规模将力争达到117.8公里。
珠海将围绕珠江口西岸轨道交通中心的目标，建成珠机城际二期，形成“香洲-横琴-机场”城际铁路大通道，力争实现公交化运营。高速铁路、城际铁路的建设运营，让粤港澳大湾区主要城市间1小时通达即将成为现实。
珠海将在粤港澳大湾区建设中，勇当世界级城市群的重要极点，在全省“一核一带一区”区域发展格局中，带动珠江西岸加快发展，以走在最前列的昂扬姿态，迈进全面建设社会主义现代化国家新征程！
