7月22日，深中通道E24管节在水下实现精准对接。
7月23日，E19管节也顺利扎根海域，E24管节在水下实现精准对接。
7月22日，粤港澳大湾区核心枢纽深中通道的沉管隧道E24管节在水下实现精准对接，标志项目沉管隧道东侧9个管节全部完成沉放安装。
拖航编队正提带沉管隧道E24管节前往隧址
7月20日晚，拖航编队提带管节，跨越珠江口截面交通流量超1000艘次的繁忙航道，于21日12时23分到达施工水域。受前段时间频繁的暴雨天气影响，珠江上游径流量增强，增加了回淤风险和浮运安装难度。
施工团队借助水下“慧眼”，在浅滩深槽、回淤强度大的复杂施工水域环境，实现沉管的高精度对接。该系统融合了全站仪、姿态传感器等多种高精尖设备功能，并可通过二维和三维形态实时显示安装情况，实现管节对接全过程导航、定位、监测。
深中通道沉管隧道E24管节正在进行沉放作业
7月22日14时，历经精调沉放、拉合及水力压接等工序，E24管节完成对接安装。经贯通测量确定，E24管节安装绝对偏差及相对偏差均符合设计及验评标准要求。
E19管节顺利扎根海域
在7月22日顺利完成东侧E24管节沉放对接后，建设者们立即开展E19管节浮运沉放，这是该项目继今年3月在世界范围内首次实现同一窗口期沉放两个管节后，再一次挑战“双管齐下”。
沉管浮运安装一体船正提带E19管节前往隧址
7月22日15时40分，世界首制沉管浮运安装一体船“一航津安1”拖带着长165米、重约8万吨的E19管节正式启航。建设者们科学运用一体船的DP自动循迹航行、可视化航行记录仪等功能，于23日4时30分顺利将管节运抵沉放水域，经沉放、拉合、水力压接等工序，当天15时30分E19管节完成精准对接，安装绝对偏差及相对偏差同样符合设计及验评标准要求。至此，项目海底隧道沉管安装长度达4372.8米，约占沉管段总长的87%。
目前，深中通道岛隧工程、桥梁工程双线并进。人工岛方面，东人工岛全面转入岛上隧道结构施工，西人工岛正进行岛上匝道隧道主体结构等施工，沉管隧道累计沉放28个管节。
桥梁工程方面，中山大桥已合龙，正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥预计年内完成主缆索股架设施工。项目计划2024年建成通车。
接下来，深中通道工程项目又会有什么新的突破呢？让我们拭目以待哦！
