黄茅海跨海通道项目
近日，黄茅海跨海通道项目东引桥首跨节段梁过孔作业顺利完成，这是继4月25日东引桥首跨节段梁成功合龙之后又一重要节点。千吨架桥机漫步高空，犹如蛟龙出海，引桥开启搭积木模式。
该架桥机主框架总长144米，重量接近1000吨，过孔是该架桥机运转过程中安全风险较高的工序。
在整机安装完成后，项目克服节后复工和疫情带来的不利影响，于今年3月完成了起重天车载荷试验、东引桥左幅17号T构节段梁架设，4月完成该T构共计14片梁的架设工作、主桁挂载荷试验，5月1日完成架桥机过孔调试。
随着首跨节段梁的顺利合龙，以及架桥机三项试验全部顺利完成，标志着架桥机已正式启航，为完成东引桥陆地和海上节段梁的架设打下了坚实基础。
据介绍，过孔作业是对节段梁架桥机全工况拼装节段梁工艺可行性的重要检验，尤其首次过孔作业难度大、可借鉴经验少、风险因素多。
对此，项目在施工前结合现场实际，广泛咨询业内专家意见，对方案进行反复研讨和优化；并在过孔作业中精心组织，严格落实各项安全监控和防范措施，最终实现行走过程姿态良好、顶推压力正常、过孔平稳的目标。
江门银洲湖高速公路
作为江门市投资超百亿元的交通工程项目，银洲湖高速公路建设如火如荼，潭江特大桥、古兜山隧道“三集中”建设场地等控制性工程和施工用料供给中心迎来新进展。
潭江特大桥预计明年5月合龙，目前潭江特大桥桩基施工进度已达3成左右。其中进度最快的是44号主墩已完成全部桩基施工，预计今年6月建好承台，全桥预计明年5月实现合龙。
潭江特大桥为连续刚构桥结构，主桥300米，引桥1120米。主跨跨径组合为80米+140米+80米，共设计2个主墩，每个主墩有12根桩基群，桩基平均深度78米，最大直径2.5米。
据介绍，潭江特大桥桩基施工所处区域淤泥层深、地质变化大，是施工的重难点。为此，项目团队投入了全新的反循环钻机，在钻孔的过程中渣少、泥浆多，容易处理和运输。另外，在承台建设中，采取吊箱法代替传统的沉箱法，通过工厂预制钢吊箱，将原本2个月的工期压缩至20多天。
古兜山隧道
不断向深处挺进
目前隧道施工进展顺利先行洞进口已掘进750米，出口也已掘进700米，整体上已完成40%的工程量，预计明年4-5月实现全面贯通。
古兜山隧道为分离式隧道，双洞平均长度为3291.5米。工程地质复杂，施工过程面临穿越破碎带、下穿高压线塔、侧穿水库等困难，是银洲湖高速控制性工程之一。
据介绍，在施工过程中，项目团队主要采取双侧壁导坑、三台阶七步作业、全断面光面爆破等工法。尤其是在穿越富水区施工时，采用多方位的超前地质预报和碳水检测方法，灵活使用施工工艺，同时制定相应的应急预案，最大程度确保洞室的稳定性和施工的安全性。
架梁工作有序开展
目前项目已有序开展架梁工作，累计架梁超过200片，预计7月全面掀起架梁高潮。
在蓬江区棠下镇迳口村内，占地10.5公顷的“三集中”建设场地是项目建设的重要供给中心，一片片巨型箱梁在此“出生”，继而横跨桥墩之间，撑起银洲湖高速公路的“脊梁”。
“三集中”是指箱梁预制场、拌和站、钢筋加工场“三合一体”，通过集约化建设，最大程度提升生产效率和管理水平。项目“三集中”建设场地共设立10条生产线，计划生产预制箱梁3351片。
知多D
银洲湖高速公路全长53.355公里，北接江肇高速，南接西部沿海高速，采用双向六车道高速公路技术标准，建成后将填补银洲湖两侧没有南北向高速公路的空白，并将串联江鹤高速、中开高速和规划中的斗恩高速等多条高速公路。
项目通车后，对江门打造粤港澳大湾区西翼门户枢纽城市和珠西综合交通枢纽具有重要意义。
