五载砺剑，一朝出鞘。

　　今日9时55分，随着一声汽笛长鸣，D2286次列车缓缓从深圳北站开出。这条纵贯两省，迤逦千里的钢铁长龙将载着万千期待直奔厦门。

　　厦深高铁是我国“四纵四横”快速客运网中一纵——东南沿海铁路的重要组成部分。这条502公里的高铁以不到3小时的时空距离，将直接改变闽粤两省人们生活方式，推动以深圳、汕头、厦门三个经济特区为中心的闽粤经济圈携手腾飞。

　　厦深高铁开通运营后，不仅打通了长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区之间客货交流“黄金大通道”，还将我国最具经济活力的珠三角与长三角地区连成一片，使我国中东部高铁网络实现大贯通大闭环，使高铁成为推动我国中东部地区经济社会平稳较快发展的“催化剂”和“新引擎”。

　　而对于一直渴望着终结“地无寸铁”历史的粤东居民来说，厦深铁路的开通真可说是送上了一份真金白银的铁路大礼包，时空距离的瞬时拉近，又化解了多少人回乡探亲的浓浓乡愁，延伸了多少人沿海而上的出省通路。

　　立体交通改写经济版图

　　“路通财通，这个话一定没错。”随着厦深铁路的通车运营，在潮汕打拼奋斗多年的陈伯激动地告诉笔者，“这一天，我们潮汕人想了好久了哦！”的确，在年底之前，这片大地上的人们就可轻松一跃，进入深、厦两地的三小时经济圈，同时承接起来自珠三角与海西经济区的双重带动，整个粤东地区也可沿着这两条铁轨走出一片更加开放的新天地。

　　3年前，沙溪镇这个被桑浦山包围的封闭小镇，农民人均纯收入还不足6500元。如今，得益于辐射汕潮揭三地的中心枢纽站潮汕火车站，它却即将成为撬动潮安乃至整个潮州市经济社会发展的新支点。

　　“在潮安新一轮的发展规划中，沙溪已成为该区新的商贸枢纽中心。”沙溪镇镇长陈旭生告诉笔者，厦深铁路尤其是潮汕站的兴建，使得沙溪的基础设施水平发生了翻天覆地的变化。仅在2012年，沙溪镇在道路、供电、供水、通信等领域的投入就达到1610万元。

　　对于“全面砍尾”的汕尾市而言，厦深铁路开通的意义更为巨大。汕尾市委政研室有关负责人表示，汕尾此前是粤东四市中唯一未通铁路的地区。处在珠三角和海峡西两大经济圈边缘地带的汕尾，由于受交通瓶颈的制约，一直处于“东不成西不就”的尴尬局面，环珠三角第一圈层和珠三角东部门户的区位优势无法发挥。“随着厦深铁路的通车，汕尾正式迈入了深莞惠1小时生活圈，成为真正意义上的‘珠三角金色郊区’——后发地区的土地优势、资源优势、劳动力优势、生态优势等在高铁时代将得到进一步放大。”

　　自“十一五”以来，为促进全省协调发展，广东在重大建设项目布局上有意识地向东西两翼倾斜。与此同时，大规模的交通基础设施建设则大幅提升着粤东的投资环境和区位优势，使其具备了成为广东发展新一极的潜力。

　　厦深铁路的开通，标志着粤东地区立体式交通网络的基本建成。位于揭阳的潮汕机场、位于潮州的厦深铁路枢纽站和位于汕头的广澳新港区三足鼎立，再配合区域内多条高速公路，粤东振兴发展的大棋局已清晰可见。在这张棋局上，揭阳空港经济区、汕头华侨经济文化合作试验区、潮州高铁经济区、汕尾红海湾新城等一系列新平台一一落子，正勾画出广东经济地理的新版图。

　　优势产业转型搭上“快车”

　　对于今日“披挂上阵”的厦深铁路，潮汕人似乎有着更难以言说的期待。

　　郑雄浩是潮州市沙溪镇一间陶瓷厂的老板。一年多前，由于潮汕火车站车站广场建设需要，他的厂房用地被征收了将近一半。为此他不得不临时取消订单、遣散工人，还花了一大笔钱在车站附近另外租地新建厂房。“钱肯定是亏了，但我相信以后能赚回来。”郑雄浩说，以前邀请外地客商来工厂实地参观，对方都觉得路程太辛苦，等到厦深铁路开通，从广深等大城市到工厂只需要两个小时，方便多了。

　　郑雄浩说出了粤东许多企业家的心声。改革开放以来，粤东地区一直是广东乃至全中国轻工产业和特色农业的重要生产基地，陶瓷、纺织服装、食品、玩具、海鲜等产品风靡全国，至今不衰，各类专业镇星罗棋布。厦深铁路的开通，为粤东传统优势产业的转型升级提供了新的契机。

　　走进潮阳火车站所在的谷饶镇，各类针织内衣的广告牌鳞次栉比。作为国内最大的针织内衣生产基地之一，谷饶镇内有相关企业2600多家，涵盖捻线、经编针织、电脑绣花、洗染、成品加工等各个生产环节。

　　“高铁的开通，对内衣企业来说意义非凡。”骏荣纺织有限公司副总经理张旭源表示，他们现在主要通过集装箱货柜到深圳出关，以后就能通过铁路货运运送货物，这将大大节约成本，为企业带来更多的利润。

　　“动车正式营运后，以后香港的工作人员到公司就快捷多了，客户来谷饶也更方便。路通财通，下一年的订单肯定越来越多。”张旭说。

　　厦深沿线旅游业风生水起

　　厦深铁路一线贯穿厦门、汕头、深圳三个经济特区，宛若一道与黄金海岸平行的“黄金走廊”。沿着这条走廊，仿佛就能看到闽南、潮汕、珠三角三个生活圈内市民生活方式的变迁。

　　朱枫是厦门人，在深圳工作多年，每次回家都让她觉得特别痛苦：若选择坐飞机回家，往返两地机场花费的时间成本、飞机的票价成本都有点高；选择坐长途大巴，则时间更长，还不安全。“早就盼望厦深铁路通车了，到时候，早上在深圳吃完早茶，中午就可以直奔回家听音乐会，时间充足的话，还可到潮汕品品小吃。”

　　不仅市民对厦深铁路带来的“三小时生活圈”寄予热望，这条黄金通道也将变成旅游业界实实在在的谋划。早在今年上半年，深圳、潮州、厦门三市旅游业界人士就相聚潮州古城，共同探讨了闽粤区域旅游合作发展。

　　“深圳、惠州、汕尾、潮州、厦门甚至泉州等地将通过快速铁路联成东南沿海大旅游格局，各地互送客源，互为旅游目的地，将提升整个旅游产业规模。”深圳市文体旅游局副局长易能全表示。

　　对深圳市民的出游而言，动车游带来的将是舒适度的提升与旅游价格的下降。“目前深圳市民前往厦门旅游，一般选择3日的行程，价格因住宿和交通方式的不同相差比较大。其中汽车往返价格一般在300-600元/人不等，而双飞的行程则在1500-2000元左右。”深圳中旅某部负责人朱君介绍。动车游品质将比汽车游更高，交通舒适度接近双飞，而动车票价更便宜，“交通费用将有较大节省，从而使旅游整体报价降低。”

　　沿线居民有何期待？

　　这段时间，厦深铁路可是特别的“热”，尤其对于摘掉了“没有铁路”帽子的粤东居民来说。究竟沿线居民对于厦深铁路有何期待，记者带您沿着厦深铁路沿线广东段的各个站点走一遭。

　　广州老广4个半钟到厦门

　　记者从广州出发一路走访厦深铁路沿线城市，首站就是广州南站。

　　厦深铁路开通，老广去厦门比起以往要方便得多了。一直盼着铁路开通后去厦门游玩的刘阿姨开心极了，“以前从广州去厦门除了飞机外，坐普速列车要13个小时。厦深开通后，虽说还要转车，但4小时30分多点也能到了，太方便了。”

　　厦深铁路开通，很多广州市民都希望能够直接坐动车组到厦门去，早上在广州喝完早茶后，中午就能到厦门，吃个午饭就可以去鼓浪屿游玩了。但目前广州南站还未能开行直接至厦门的动车组。那么，广州市民要怎样换乘去厦门甚至福州、杭州、上海呢？

　　刘阿姨可是做足了功课，“直接在广州南站乘坐广深港高铁到达深圳北站，仅需36分钟，比坐地铁从市中心到广州南站的时间还短。在坐车去深圳北站前，市民最好通过网上购票一次性把广州南站至深圳北站和深圳北站至厦门北站的两张票都买齐。当然，买票时要计算好自己到达深圳北站的时间，预留出足够的时间供中途换乘使用。如果想换乘去福州、杭州、上海，也可以按照这样的方式换乘。”

　　汕尾结束无高铁历史

　　对于汕尾居民而言，厦深铁路的开通有着特殊的意义。就在三天前，汕尾王女士用行动见证了这一重要的时刻。

　　25日，在汕尾站售票大厅，上午10时起就不断有市民来到窗口前，不时询问工作人员如何购票，工作人员耐心细致地讲解购票方法；半个小时后，6个窗口已经排起了队，而王女士来得最早，排在了第一个。

　　11时整，售票正式开始。整个售票服务过程有条不紊地进行着，“请出示您的身份证！”正说着，市民王女士将二代身份证和现金递给了售票员，不一会儿就购票成功。

　　这张28日12时34分从汕尾到深圳北，车次为D2295，车型为动车CRH1的车票，成为了汕尾历史上的第一个火车站售出的第一张火车票。

　　“我们终于也有高铁了！”紧随其后从售票窗口出来的市民陈先生也高兴地说着，“今天一早9点多就来了，之前从汕尾坐大巴到深圳，最快也要2个半小时，而现在只需要1小时，方便了我们旅客的出行。”由于排队买票的队伍并不长，不到15分钟，一些售票窗口就已经无人排队。

　　为方便市民往来出行，汕尾市区至汕尾火车站的公交线路将由原计划的1条线路增至3条，车辆也由原来的16辆增至36辆，运行区域覆盖整个市区范围。

　　汕头到厦门玩行程缩短2/3

　　对于在广州工作的小袁来说，这条线路同样值得期待，“因为公司业务，我几乎每个月都有一到两次需往返于广州、汕头之间。”他告诉记者，目前从广州到汕头坐大巴要6个多小时，选择广梅汕铁路时间则要更久。

　　小袁的几句话特别实在，“这条路有啥太大的意义我也说不上，像我这样要往返两地跑业务的人不在少数，总之以后过节回家就方便多了！”以往逢年过节回家访友，恼人的交通着实让人头痛，“开车吧，太堵了，我试过一路堵车，10个小时才到家，坐得腰疼，噩梦啊！要是坐飞机，不仅机票贵，而且老是买不到票。”

　　因此，关注厦深铁路的建设进度成为了小袁的习惯，他知道，厦深铁路通车后，从深圳回去只要2个小时，而身在汕头的家人如果想到厦门去玩也仅仅需要1个半小时，与以往行程相比，足足缩短了2/3！

　　深圳深惠可享双城生活

　　上周五傍晚，深圳布吉联检站候车广场，一辆开往揭阳方向的长途巴士，缓缓地驶入。大巴刚一停稳，就见一波旅客提起行李，前呼后拥地往车上挤。“这样的场面在布吉关太常见了，几乎每个周末都是这样。”乘客白先生皱着眉头说。

　　白先生在深圳工作已经5年了，这次是回老家普宁省亲。普宁地处广东省东南部潮汕平原西缘，是中国大陆人口第一大县（县级市），隶属于揭阳。当地距深圳市中心约280公里（按走高速计算，若走国道，约为370公里）。

　　由于深圳是离普宁最近的大都市，这些年来深圳工作的普宁人越来越多。过去几十年，两地联系最主要的交通方式是高速公路和省道，在不堵车的情况下，坐大巴要2到3个小时左右。

　　每逢节假日，潮汕人往往不约而同踏上回乡之路，但目前两地公路运输却时常“供不应求”。

　　事实上，类似揭阳、汕头这样的地区，目前已经开通了铁路。但是仔细研究铁路网的分布会发现，粤东地区铁路网呈“n型”分布。从珠三角的深圳，到粤东沿海，需要先北行至惠州、河源、梅州，再往南行至潮汕揭地区，全程最短需要近8小时（不含转车时间）。

　　“正因为这样，人们对于厦深高铁这条沿海铁路，才有这么大的热情。”白先生激动地说。

　　厦深铁路在深圳设了两个站，其中起点深圳北站在2011年就已经启用，是广深港高铁和厦深铁路的交汇点及客运枢纽站。另外一个是新建的深圳坪山站。除了寄望铁路开通后能够去厦门等地游玩外，不少深圳市民还期待深惠间的火车票价能够优惠些，车次能够加密些。原来，深圳有不少市民都在紧挨着深圳的惠州市惠阳区一带买房，惠阳当地也有很多人在深圳坪山一带工作。而厦深铁路的惠州南站就设在这里，其目前的建设进度跟深圳坪山站差不多。他们都憧憬着能够每天坐着火车上下班，享受便捷的双城生活。

　　揭阳好奇居民踩点探路

　　厦深铁路还未开通，就有好奇的居民着急踩点探路。这不，计划元旦去厦门旅游的小李，昨天自己开车溜达了一趟普宁站。

　　“从揭阳市区沿省道236线约50分钟就可以到达普宁市区，再沿环市北路、广达北路、广达南路转入普宁大道，由普宁大道直行10来分钟就可以看到进入普宁站的路标提示，接驳车站的路也已经修好，全程比较通畅。”小李迫不及待地说着路况。

　　路是好了，站场外还在施工，主要是安装管网和地板砖；候车大厅依然是“铁将军”把门，“旅客止步”的牌子显示出开通之前的紧张气氛。开放的两个人工售票窗口，不少市民已在窗口排队买票，也有一些市民专门结伴前来“看新鲜”，甚至还有前来买票的市民自带相机，拍下开通前具有历史意义的一刻。

　　潮州从惠州回潮州省3小时

　　有着“岭东首邑”之称的潮州，自古以来就是连接粤闽两地的咽喉要冲，也是厦深铁路由广东进入福建之前经过的最后一个地级市。对于许多常年在外打拼的潮州人来说，穿越千山万水的厦深快速列车，也让回乡的道路不再遥远，也让潮州人心底浓浓的乡愁得以化解。

　　这两年多来，在惠州市区工作的潮州女孩小卢常常觉得，回家还真不是件容易的事儿。首先，在惠州汽车总站，每天只有两班车返回潮州，要是错过了上午8点的班车，就得一直耽搁到下午2点才能出发。其次，长途大巴从汽车总站出发后，还需要到另外几个分站载客，这一路上走走停停，耗费了不少时间，至少需要五六个小时才能回到家。要是遇上国庆中秋等节假日，常常堵车的高速公路，更让她十分烦恼。“一碰上堵车，回一趟家甚至得10个多小时，你说累不累？”她说。

　　旅途的辛劳阻挡不了小卢回家的脚步。“我是个很恋家的人。今年下半年，我差不多每个月就回一次家。”小卢对记者说，她现在最大的心愿，便是过年时能够从惠州南站顺利搭乘高铁列车返回潮州。“爸爸妈妈老是问我高铁什么时候开通，他们就盼着我坐高铁回去，又快又舒适，更不用担心会堵车。”

　　小卢告诉记者，从惠州市区坐公交车到惠州南站，车程约50分钟。到时，她会在潮汕站下车，再返回潮州市区。“我估算了一下，全程大约需要3个小时，既省时又省力。”