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从汽车第一大省到新能源汽车第一大省 广东“油电”切换提速 实现弯道超车

时间 : 2022-09-28 09:16:40 来源 : 南方日报网络版
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  在深圳,每两位新车主就有一人选择新能源汽车。在十年前,这是难以想象的事。续航里程短、电池损耗快、充电速度慢、一桩难求……这些都是曾经摆在新能源汽车普及推广面前的棘手难题。

  短短十年时间里,这些难题逐渐得到解决。现如今,一千公里续航、480kW超充等技术日益成熟,全省35.6万台公共充电桩落地……随着使用体验的不断提升,新能源汽车也驶进了千家万户。

  从汽车第一大省成长为新能源汽车第一大省,广东整装待发。十年前,全国每卖出10辆车,就有1辆是“广东造”,如今,全国每卖出8辆新能源汽车,就有1辆产自广东。

  今年上半年,广东新能源汽车产量同比增长2.3倍,同时,新能源汽车商品零售额增长150.8%。在汽车制造这条竞争激烈的赛道上,传统汽车制造强省广东迅速“换挡”提速,已经成为新能源汽车产业发展的沃土与高地。

  ■迎变革

  抢占汽车“新”高地

  今年年中,比亚迪公布的产销数据显示,其新能源汽车上半年累计销量超64万辆。这家从深圳走出国门的新能源车企,一举超越了特斯拉成为全球销冠。而回首2013年时,比亚迪对2014年纯电动车销售的预期目标仅仅是8000辆。

  从8000辆到64万辆,比亚迪的跨越式发展,源于企业从电池产业向汽车产业的“主动出击”,也得益于核心技术的长久积累。

  电池是电动车制造的瓶颈。而比亚迪最早正是从充电电池领域“发家”。在“大哥大”电话风靡一时的年代,比亚迪就深耕充电电池业务。从镍镉电池到锂电池,短短数年间,比亚迪通过半自动化生产技术极大降低了电池的生产成本,用质优价廉的产品打破了日本品牌的垄断,进入当时的手机龙头企业的供应链,把充电电池做到了全球领先。

  进入汽车制造行业十年后,在2013年,比亚迪创始人王传福决定将发力重点从传统燃油车转向新能源汽车。在充电电池生产制造上积累下的充足经验,也正好让比亚迪在突破电池这一“瓶颈”时更加游刃有余。

  从最初的模仿、创新,到如今深耕新能源汽车产业的技术研发和推广应用,王传福表示:“电池、电机、电控技术,是比亚迪引以为豪的立身根本。”

  比亚迪的发展历程,也正是广东新能源汽车产业从无到有、从有到优的一个注脚。

  作为制造业“皇冠上的明珠”,汽车制造产业向来是资金密集、技术密集、人才密集型产业,也是国民经济重要的支柱产业。过去十年,在传统燃油车领域,广东是当之无愧的“汽车第一大省”。近年来,智能网联与新能源技术的迅速发展,正让汽车制造这个有着一百多年发展历史的产业面临激烈变革。过去十年,也恰是新能源汽车产业突飞猛进的十年。作为我国汽车制造业大省和创新排头兵,广东毫不犹豫地抓住“新”机遇。

  2012年3月印发的《广东省战略性新兴产业发展“十二五”规划》,将新能源汽车产业列为八大产业发展重点之一。2018年6月,广东又出台了《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》,促进汽车产业向电动化、智能化方向战略转型,持续增强新能源汽车产业核心竞争力。

  乘着系列利好政策的东风,广东的新能源汽车产业发展引擎动力十足,刚一起步便一路冲刺。

  小鹏汽车的腾飞便是一个典型案例。2017年5月,小鹏汽车宣布与肇庆市政府合作进行基地投产,这是广东首个互联网汽车投产项目。在肇庆四会小鹏汽车智能科技产业园,小鹏汽车董事长何小鹏表示,他们只用了不到160天,就完成了“造车新势力”全球最快的单车型1万辆下线。这也让何小鹏更加坚定了最初的判断:“未来汽车的发展方向,必定是智能新能源汽车。”

  随着一个个新能源汽车制造项目的落地、投产,粤港澳大湾区已成为全国新能源汽车产业的发展重地,包括比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车等在内的自主整车企业茁壮成长,在全国乃至全球范围发挥“龙头”效应,为产业跃升注入了蓬勃动力。

  ■聚新机

  引领行业创新前沿

  今年1月5日,广汽埃安AION LX Plus全球首款纯电续航里程超千公里的量产车上市。4月21日,广州第一个超充站建成,使用A480超充桩充电5分钟,续航就能达到207公里。未来,这一充电速度还将不断刷新。

  这样的产品与体验,在新能源汽车首次进入用户视野之时是难以想象的。

  2010年11月19日,801路公交车“触电”,广州第一条纯电公交线路开启了“尝鲜”之行。彼时,新能源汽车规模量产未形成,新能源汽车在公共用车、商用车领域“试点”方兴,私人市场的大门还难以叩开。不仅如此,当人们谈及新能源汽车时,里程焦虑、充电焦虑也是避免不了的话题。

  到了2013年,中国新能源汽车销量已达到1.76万辆,新能源市场渗透率达到0.8%,但由于电池性能和成本等方面的限制,新能源汽车的续航能力普遍不足。彼时担任广汽研究院院长的黄向东回忆说,“我们当时意识到,倘若电动车的里程焦虑和充电焦虑无法解决,电动车难以大范围推广。”

  2014年,我国放开电动汽车独立生产资质,新能源车私人消费市场开始升温,这一年被称为新能源汽车发展元年。在这一年,广汽研究院成立了一个动力电池研究的先导团队。

  随后的几年时间里,这支团队从电池的材料体系和电池系统两个方向着手,不断寻找更优的解决方案。比如,针对全球新能源产业竞争的焦点之一——XFC极速充电,他们以正、负电极材料、电解液及隔膜等材料的研发、优选与匹配作为重点突破口,专门针对XFC电芯进行技术攻关。通过多年的研发,2019年10月,XFC极速电池样件功能测试完成,广汽研究院也形成了XFC电芯的成套产品技术、生产技术及配套的XFC充电设施技术。

  2021年,以广汽研究院先导团队为前身的巨湾技研,带着超快充电池技术横空出世,6C倍率版本XFC极速电池搭载车型,获得世界纪录认证机构(WRCA)颁发的“电动汽车最快充电技术”认证。

  6C倍率是什么概念?8分钟就能够为一辆新能源汽车充电80%。巨湾技研是国内最早进入并且在极速充电技术领域深耕的公司,至今仍是全球唯一实现6C倍率极速电池量产的公司。今年以来,巨湾技研更在广州启动全球首个“超充之都”建设。

  可以说,在过去十年里,创新力的不断爆发是广东在新能源汽车产业领跑的动力源泉。通过技术解决攻克用户痛点,新能源汽车的产品力也随之提升,市场不断打开,广东新能源汽车产业也终于从早期依靠政策“单轮驱动”,全面转向“政策+市场”的“双轮驱动”。

  ■强链力

  集群发展逐鹿全球

  2010年9月,首款广汽乘用车在广州市番禺区化龙镇下线。十年时间转瞬即逝,到2021年,广州番禺汽车产量已达到35万辆,一座汽车城在这里崛起。

  如今,广州番禺汽车城已构建起以广汽乘用车、广汽埃安、广汽研究院为创新中心,辐射带动汽车零部件集聚区发展的新格局。包括47家汽车零部件企业及其他配套项目的入驻,在这里形成了“三电”(电池、电驱、电控系统)齐全的智能网联汽车产业链,一座产业规模化、配套核心化、智能信息化的智能制造示范园区已初现雏形。

  番禺汽车城蜕变的背后,是十年来,广东新能源汽车产业紧跟发展趋势,发挥整车企业龙头效应,优化基地产业布局,形成产业链集群优势,从而实现产业能级和核心竞争力的全面提升。

  在全球汽车产业链重构背景下,龙头企业协同产业链上下游,深度参与产业变革是高质量发展的必经之路。

  “广汽应该是‘链主’,也是产业群的‘群主’。”广汽集团董事长曾庆洪表示,将不断完善广汽集团智能网联新能源产业链上下游的布局,深化与华为、腾讯、科大讯飞等合作伙伴的战略合作关系,以广汽智能网联产业园为核心,共建产业链、供应链,打造新的生态圈。

  今年5月30日,宁德时代宣布,广东瑞庆时代动力电池一工厂在肇庆正式投产。瑞庆时代的建设移植了宁德时代打造灯塔工厂和零碳工厂的经验。项目建成后,将带动该地区形成新能源全产业链的产业集群,对国内新能源汽车供应链发展同样具有积极意义。

  近期出台的《广东省汽车零部件产业“强链工程”实施方案》提出,要加强汽车零部件产业发展,为打造世界级汽车产业集群提供核心支撑。

  放眼全省,新能源汽车产业已涵盖整车生产、“三电”、其他零部件及关键材料等环节,初步建立了完整的产业体系。广东新能源车企也顺势而上,加速整合产业链上下游优势资源,深度参与全球竞争。

  中汽协数据显示,今年以来,我国新能源汽车出口持续增长,前8月新能源汽车出口34.1万辆。这当中,广东“造车新势力”的份额逐渐扩大:海关广东分署数据显示,今年前8个月,广东出口电动载人汽车增长1.8倍。

  中国汽车走出国门、逐鹿全球,这是所有造车人共同的情怀与梦想。广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇表露了豪情壮志:“燃油车时代,中国汽车一直在追赶别人,新能源车时代,我们有机会成为引领者。”

  数读

  ●新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,截至2022年7月,我国新能源汽车累计接入946.19万辆,广东省累计接入量146.64万辆,全国占比15.5%,位列TOP1。

  ●中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示,截至今年8月,我国公共充电桩保有量162.3万台,广东省保有量35.6万台,占比全国21.9%,位列全国第一。

  ●企查查数据显示,截至2022年9月26日,全国新能源汽车(制造业)企业共9419家,其中广东省785家,占比全国8.3%。

  ●广东省统计局数据显示,今年上半年,广东汽车类商品零售额增长0.4%,其中新能源汽车增长150.8%;今年1-7月,广东省汽车产量226.49万辆,同比增长25.7%,新能源汽车产量57.77万辆,同比增长173.3%。

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